20-11-20 Problemas derivados de la lubricación de la caja de cambios

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VOLKSWAGEN REVISARÁ 2,6 MILLONES DE VEHÍCULOS A CAUSA DEL ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS

A finales de la semana pasada el Grupo Volkswagen anunciaba una llamada a revisión a nivel global para 2,6 millones de vehículos, tanto turismos como furgonetas. Esta cifra contempla alrededor de 1,6 millones de vehículos del Grupo con cajas de cambio DSG de siete velocidades, así como 800.000 Tiguan y 239.000 Amarok por problemas específicos de cada modelo.

Este problema con la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, que afecta a modelos de Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda, viene generado por el aceite sintético que se utiliza como lubricante en la misma, que deberá ser sustituido por aceite mineral para evitar posibles averías eléctricas.

El fabricante alemán de Wolfsburgo apunta que estos problemas de la caja DSG de siete relaciones podrían afectar especialmente a vehículos que sean utilizados en ambientes húmedos y calurosos, y en condiciones de tráfico urbano, con muchas detenciones de la marcha.

Además, Volkswagen llama a revisión a unas 800.000 unidades de su todocamino Tiguan, fabricadas entre principios de 2008 y mediados de 2011, para reemplazar determinados fusibles, evitando así posibles fallos en el sistema de alumbrado del vehículo. En cualquier caso, si este fallo de alumbrado ocurriese, el conductor sería avisado por el propio coche a través del cuadro de instrumentos. En el caso del Amarok, parece que lo que busca la revisión es evitar posibles fugas de combustible.

14-10-20 Fundamentos de la caja de cambios automatizada

La caja de cambios automatizada no es una caja de cambios automática al uso, sino una ampliación de la  caja de cambios manual tradicional. Permite cambiar automáticamente de marchas con un confort equivalente al de la caja de cambios manual y, con una adaptación correspondiente, reducir también el consumo de combustible.

Estas características hacen que esta tecnología sea interesante para vehículos de clase pequeña y media dado que sus costes también se sitúan claramente por debajo de un sistema totalmente automático. Además, son muy ligeras y ocupan menos espacio que estos, por lo que son la elección de numerosos constructores para una parte importante de su gama. Leer más

1 Ruido excesivo de la caja de cambios

El ruido excesivo al meter las marchas o cambiar de una a otra puede deberse que exista una holgura entre los engranajes producida por el desgaste natural que genera el paso del tiempo. Otra de las causas puede estar en el desgaste de los cojinetes. En ambos casos, la solución pasa por desacoplar la caja de velocidades del motor, abrirla y reemplazar las piezas desgastadas. Para realizar esta reparación son necesarias muchas horas de mano de obra y por ende el coste es elevado. De manera provisional puedes usar un aditivo con base de teflón para eliminar estos ruidos.

2 Problemas para que las marchas entren

Las varillas de cambio son las encargadas de transmitir el movimiento desde la palanca de cambio al interior de la caja de cambios. Estos elementos suelen deformarse y éste suele ser el motivo por el cual es difícil que las marchas entren con facilidad. En ocasiones una simple revisión y reparación de estos mecanismos es suficiente para que las marchas se realicen con suavidad.

En ocasiones la razón por la cual las marchas no entran es el embrague. El desgaste del mismo puede ser la causa de este problema.

3 Problemas para cambiar de marchas

El hecho de no poder cambiar de marchas fácilmente puede tener su explicación en la falta de lubricación de los componentes o en que no estés utilizando el aceite adecuado. Utilizar el aceite recomendado por el fabricante es fundamental, así como asegurarte que se encuentra en buen estado para poder cumplir su función. Garantizar la lubricación evita averías graves. Es recomendable la revisión de un profesional ya que si el problema persiste, el motivo puede deberse a que existan fugas de aceite por las juntas.

4 Las marchas se desengranan espontáneamente

Este problema es común en vehículos con muchos km recorridos. La causa está en el desgaste de los sincronizadores. Para repararlos es necesario desmontar la caja de cambios y abrirla. Nuevamente se trata de un trabajo de muchas horas y con el consecuente coste.

La conclusión es que si realizas revisiones periódicas, mantienes el aceite en buen estado y no fuerzas los cambios de marchas, no deberías tener problemas con la caja de cambios. La vida útil de la caja de cambios es prolongada y en ocasiones se equipara a la del vehículo. El consejo es: presta atención a los avisos que hacen evidente la presencia de un problema y recurre a tus especialistas de confianza. Te esperamos en nuestras instalaciones.

29-01-19 Mecánica hidráulica de las válvulas de diafragma

Las válvulas hidráulicas de diafragma funcionan gracias a la fuerza hidráulica que se genera sobre las cámaras.

Para que esto ocurra se precisan de una serie de elementos que vamos a explicar con detalle en este artículo. Estos elementos son dispositivos mecánicos encargados de distribuir convenientemente la presión hidráulica hacia las cámaras de la válvula para conseguir el control que deseamos sobre el agua.

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23-11-18 Tipos de cajas de cambios automáticas

La caja de cambios o caja de velocidades es un sistema compuesto por un conjunto de engranajes que, gracias a las diferentes relaciones entre sí, transmiten el par motor a las ruedas motrices y realizan los cambios de marcha.

Las cajas de cambio automáticas son un sistema de transmisión que permite al usuario realizar los cambios de marcha de manera totalmente automatizada sin la necesidad de utilizar el pedal de embrague. Es la unidad o centralita del propio sistema la que cambia la marcha en función de la velocidad del vehículo y el par de giro del motor.

En este artículo enumeramos sus componentes principales, analizamos los distintos tipos de cambio y te damos algunos consejos de mantenimiento para las cajas de cambios automáticas.

Historia de las cajas de cambio automáticas

No se puede atribuir el desarrollo del cambio automático a una única persona, fue un desarrollo retroalimentado a lo largo de la historia por inventores como Thomas J. Sturtevant, Louis-René Panhard o Emile Levassor, entre otros.

El sistema Hydra-Matic, creado por Cadillac y Oldsmobile de General Motors, no fue la primera transmisión automática inventada. Sin embargo, fue la primera que se montó en línea y que se comercializó en los años 40.

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12-04-18 Elema en el Dakar

LA GRAN AVENTURA DE ELEMA: RESISTIR EL DAKAR

En ELEMA nos encanta participar en la mayor competición que puede existir en el mundo de carreras de todo tipo de vehículos. ¡Es por eso que ya hemos participado en diferentes ediciones del DAKAR! 

Cuando participamos en este gran evento, nos esforzamos para que el rendimiento de las piezas y cajas que aportamos sea extraordinario. Desde los meses previos a la competición, preparamos nuestros equipos y nos embarcamos en el gran reto que supone el DAKAR. Con procesos de estudio, diseño, instalación y pruebas de nuestras piezas, así como las posterior asistencia técnica durante toda la competición.

Os dejamos con algunas imágenes de nuestra participación de la edición del 2018, donde la caja de cambios automática que instalamos en el camion PBX conducido por el piloto Rafa Tibau, fue la única del DAKAR que sobrevivió a todas las etapas.